Internet Auto Club

Проходимец



Быстро ездить – одна из особенностей русского характера, но все же есть адепты медленной езды. Очень медленной, но по очень пересеченной местности. Именно местность, направления, по которым не пролезет даже самый крутой гражданский внедорожник с самой дорогой лебедкой…

Российское трофи-движение за последний десяток лет выросло буквально из ничего. Появились клубы, монструозные джипы, способные перемесить болото в густую субстанцию, пилоты, не боящиеся нырнуть в жижу с головой для освобождения застрявшего колеса. А трассы можно и не прокладывать – на территории нашей необъятной родины достаточно непролазных лесов, полей и рек. Для покорения оных конструктор Геннадий Хаинов и решил создать собственный дримкар – ведь прошлые три его рукотворных прототипа серии TR были вполне успешны и пользовались популярностью в среде джиперов. Но для полного признания не хватало совсем немного и Геннадий, заручившись поддержкой руководителя компании «Союз 96», бывшего картингиста Алексея Голубева и именитого гонщика Алексея Гарагашьяна, взялся за компиляцию лучших идей и воплощения чертежей в металле.



Бездорожный волк.
Построенный автомобиль продолжил династическую традицию именований с небольшой оговоркой – TRX (Trophy Raid by Хаинов). Привлеченные люди постарались на славу: компания «Союз 96» имела огромную техническую базу, а Алексей Голубев был не только хорошим гонщиком, но и грамотным инженером. Алексей Гарагашьян, со своей стороны - как гонщик и конструктор, - смело критиковал идеи обоих и вносил струю свежих и здравых идей в процесс постройки TRX. По словам Хаинова, работа над последним детищем принесла намного больше удовольствия и удовлетворения, чем остальные проекты.

Нынешний TRX, несмотря на преемственность, существенно отличается от прежних творений мастера: компоновка, подвеска, ходовая часть переработаны практически полностью. Из концепции транспортного средства идей выжато по максимуму. Автомобиль получился легче, маневренней, надежней и скомпонован тщательнее. Цели и задачи, поставленные перед конструкторами, были выполнены блестяще – TRX просто обязан был выиграть Чемпионат Трофи.

Машина скомпонована очень плотно, практически «под завязку». Лишние граммы снимались буквально со всех деталей, узлов и агрегатов. В итоге конструкторам удалось добиться веса в 1800 килограммов: минус полтонны по сравнению с первыми работами - весомая разница. Столь значимый показатель получили путем тотального применения алюминиевых сплавов: все, кроме двигателя и подвески выполнено из легкого материала. Но и с компоновкой пришлось потрудиться: к примеру, будь двигатель шире на три сантиметра, каркас принял бы иную форму.

В основе конструкции TRX лежит несущий оригинальный каркас, являющийся одновременно рамой и кузовом. Каркас выполнен с выверенной металлоемкостью и оптимизированным сечением труб, что положительно сказалось на снижении веса. На каркасе закреплен силовой агрегат – трехлитровый турбодизель Land Rover Defender. Не долго думая, к двигателю заказали коробку передач и раздатку от того производителя. Мосты пришлось подбирать дольше. Идеальным вариантом показались узлы от Volvo C303 Laplander. Их основательно перебрали и установили в них блокировки. Мосты получились «медленные»: минимальная устойчивая скорость автомобиля 0,7 км/ч, а максимальная – 90 км/ч.

С миру по нитке собирали и остальные узлы. Очень плотное агрегатирование зажимало фантазию создателей, но появившиеся технические решения в итоге оказались великолепны. Например, радиатор перенесли в заднюю часть автомобиля – это позволило увеличить передний свес (для повышения проходимости) и снизить вероятность повредить радиатор в случае лобового столкновения с препятствием. Опасность повредить основу системы охлаждения при движении задним ходом минимальна - обзор в TRX назад панорамный.

Подвеска в машине – гордость создателей. В передней подвеске были использованы оригинальные мощные рычаги и сайлентблоки. Нижние рычаги передней подвески заходят внутрь рамы для обеспечения места колесам в повороте. В задней части подвески для более точной кинематики и больших углов скрещивания мостов применен шарнир в треугольном рычаге. В итоге радиус разворота TRX меньше, чем у Defender. Еще одна хитрость для совмещения устойчивости и управляемости конструкции - в тягах подвески. Передняя балка подвешена на трех продольных рычагах и тяге Панара, а задняя – на двух продольных рычагах и А-образном рычаге. Хитрость - в длине, расположении и креплении точек подвески и тяг. «Поиграв» с параметрами, удалось добиться потрясающей управляемости и устойчивости. Хаинов, первым протестировав образец, сравнил его с управлением легкового раллийного Subaru.

Марку амортизаторов решили менять: Ohlins пользуют практически все «проходимцы». Одним из важных параметров выбора стал их вес – всего девять килограммов обе, тогда как в Defender одна пружина весит семь. Да и сами стойки Ohlins отличаются большим ходом и имеют достаточный диапазон регулировок по отбою и сжатию.

Тормоза также усовершенствованы. Следуя идее облегчения конструкции, система собрана на трехкилограммовых 4-х поршневых алюминиевых суппортах Proma с оригинальными вентилируемыми стальными дисками. А сам диск установлен на дюралевой ступице. Подкачка – раздельная, на каждое из колес. Тормозные шланги обычные, но намертво защищены от несанкционированного вмешательства извне – они проложены в стальных трубах.



На сдачу.
Остальные компоненты подбирались, исходя из концепции автомобиля «все-равно-какая-дорога». Посадочный диаметр колес, для справки, 16,5 дюймов – максимально допустимый регламентом для участия в данном спортивном классе. Резина под стать - TSL Superswamper Bogger, диски – собственного исполнения.

Изрядно пришлось повозиться с электооборудованием. Все силовые провода проложены «поверху» в металлических рукавах. То есть, ни один провод не расположен ниже уровня торпедо. Масса выключает всю электрику в автомобиле кроме топливного насоса, который работает даже в критической ситуации. При погружении TRX в воду, система GPS переходит на батарейки, ноутбук - в автономный режим, но лебедка и насос продолжают получать порции электричества. При этом аккумулятор в машине всего один - «Оптима», емкостью 55Ач. Топливный бак пришлось конструировать самим из-за жесткой плотности компоновки. Запасной бак установили под местом штурмана.

Какие бы препятствия не преодолевал TRX, забота о водителе тоже должна иметь место. Для компоновки мест экипажа было обмеряно множество серийных внедорожников, в результате было получено некое идеально-усредненное положение водителя и штурмана в салоне. Исходя из этих данных, стали строить кабину и систему управления, собирая агрегаты от разных доноров. Торпедо сделано из цельного выгнутого алюминиевого листа. Оно имеет технологические окна для доступа вовнутрь и создает подобие некоего интерьера. Хотя в TRX даже есть определенный комфорт: дверные уплотнители, печка, система обогрева стекол, шумоизоляция, опять же, проложена везде, кроме пола…

Приборы в TRX установлены от фирмы VDO. Перед водителем прыгают стрелки датчиков давления топлива, давления в ресивере, уровня топлива, тахометра и охлаждающей жидкости. У штурмана тоже забот хватает - датчик давления колес, пульт управления подкачкой колес и ноутбук.

Крыша TRX несколько приподнята над каркасом. Это позволило выше установить сиденья и увеличить обзорность. Сами сиденья оставили от Defender, поскольку их подушки могут сниматься. Гонщики очень ценят замену подушки после водного этапа. К тому же, всегда есть возможность оперативно снять сиденье, обеспечив доступ к вещевому отсеку и механической лебедке. Лебедок в TRX три: механическая и две взаимозаменяемые электрические.

При проектировании в TRX закладывали и такой параметр как удобство обслуживания. Вся передняя часть снимается за считанные минуты для обеспечения доступа к двигателю – конструкция, близкая «дакаровской». Брызговики состоят из двух частей - при проезде в узкие створы, например, между двумя близко стоящими деревьями, расширители складываются, прижимаясь к кузову, а не рвутся. В результате - меньше грязи на кузове и стеклах.

Таланты и поклонники.

В постройке TRX принимала участие не только вышеназванная троица. Машину создавало куда большее количество людей, и все внесли лепту в появление монстра на трассах «off-road». TRX убедительно «привез» своим соперникам по несколько минут гандикапа. Разумеется, наряду с показателями машины имеет значение мастерство пилота и штурмана. Но Алексей Голубев выиграл первый этап Чемпионата России, проведя лишь 20 часов тренировок за рулем TRX. Из шести попыток участия в этапах, TRX победил в трех, доказав, что время и деньги не пропали даром. Сейчас автомобиль обслуживается в паддоке команды «Off-road Wolfs», чем, собственно, и заслужил аналогичное имя собственное. Завоевание наград от него ждут уже как само собой разумеющееся дело, но соперники не дремлют. Может, увидим скоро TRX2 Super?



Текст: Валерий Максюта,
АВТОстоп
Фото автора

_________________
http://mlechka.flybb.ru/ - Мир с Высоты Дорожного Просвета

эх ... такую мошинку на тестдрайФФФ... нам канечноже

_________________
это я MoRoZzz, я пришол !!!

прикольная машинка ... но только по камням лазить .. с такими ходами подвески в болоте делать нечего -)

не знаю почему у тя такое мнение ))) я думаю она и в болоте не обломаеться )))

а на что повлеяет ход подвески в болоте ?(там тока лебЁдочка и спасает )

_________________
это я MoRoZzz, я пришол !!!

понимаешь ли в чем дело ... чем больше ход подвески в низ, тем глубже колеса зароются в грунт, а в болоте в мох и мягкий грунт можно зарыться ой как глубоко, так что лебедка не особо поможет, ну или при вытягивании оттуда помимо машины будет тянуться еще тонн надцать всякой фигни ... впрочем можно мосты подвязывать -)))

я не в курсе всех тем канечно, но мну кажеться в болоте и с малым ходом подвески она зароеться ровно на столько, на сколько позволит брюхо авто моно канечно и глубже, но болото должно быть топким )))
и теже тонны будут тянуться до КП )))

_________________
это я MoRoZzz, я пришол !!!

на счет до брюха ты прав .. только вот чем больше ход подвески тем глубже откапывать колеса -)

Чем Круче ЖИП, тем Дальше Идти за Трактором )))

_________________
http://mlechka.flybb.ru/ - Мир с Высоты Дорожного Просвета