Internet Auto Club

<a href=\"#\"><img src=\"http://s1.imgdb.ru/2007-09/28/Untitled-2-gif_cg4xs2q6.gif\" border=\"0\"></a>
Текущее время: 29-03, 16:35

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.  [ 1 сообщение ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Коробка переключения передач
СообщениеДобавлено: 13-06, 17:38 
Не в сети
<b style=color:darkgreen>Модератор</b>
<b style=colordarkgreen>Модератор</b>
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18-04, 10:00
Сообщения: 2668
Откуда: Балашиха
Изображение

1. Картер коробки передач;
2. Пробка заливного и контрольного отверстия;
3. Пробка сливного отверстия;
4. Регулировочное кольцо;
5. Привод левого переднего колеса;
6. Ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
7. Муфта синхронизатора 1, II передач и заднего хода;
8. Ведомая шестерня II передачи вторичного вала:
9. Стопорное кольцо;
10. Упорное полукольцо;
11. Ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач;
13. Ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
14. Игольчатый подшипник шестерни вторичного вала;
15. Упорная шайба шестерни IV передачи;
16. Шариковый подшипник вторичного вала;
17. Задняя крышка коробки передач;
18. Шариковый подшипник первичного вала;
19. Сапун; 20. Первичный вал;
21. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач;
22. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
23. Вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач;
24. Сухарь фиксатора;
25. Шарик фиксатора;
26. Цилиндрический подшипник первичного вала;
27. Рычаг вилки выключения сцепления;
28. Втулка вала вилки выключения сцепления;
29. Картер сцепления;
30. Вилка выключения сцепления;
31. Подшипник выключения сцепления;
32. Роликовый подшипник вторичного вала;
33. Вторичный вал;
34. Ведомая шестерня главной передачи;
35. Роликовый конический подшипник дифференциала;
36. Коробка дифференциала;
37. Сателлит;
38. Стопорное кольцо полуосевой шестерни;
39. Полуосевая шестерня;
40. Ведущая шестерня привода спидометра;
41. Привод правого переднего колеса;
42. Привод спидометра в сборе;
43. Ось сателлитов;
44. Стопорное кольцо оси сателлитов;
45. Защитный чехол шарнира привода переключения передач;
46. Пластина крепления подшипника вторичного вала;
47. Ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
48. Скользящая муфта синхронизатора V передачи;
49. Ступица муфты синхронизатора V передачи;
50. Упорная шайба;
51. Вторичный вал пятиступенчатой коробки передач;
52. Ведущая шестерня V передачи первичного вала;
53. Первичный вал пятнеступенчатой коробки передач;
54. I.Детали синхронизатора;
55. II.Задняя часть пятиступенчатой коробки передач.



В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач

объединена с главной передачей и дифференциалом. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод 41 и 5

передних колес. Четырехступенчатая коробка передач состоит из картера 1, первичного 20 и вторичного 33 валов, двух синхронизаторов, оси с

промежуточной шестерней заднего хода, главной передачи, дифференциала и привода переключения передач. Картер 1 изготовлен из алюминиевого

сплава, закрывается задней крышкой 17, в гнездо которой запрессован сапун 19. В задней части картера выполнены гнезда для подшипников и два

отверстия, закрываемые пробками 2 и 3. В картере на двух подшипниках 18 и 26 расположен первичный вал 20, изготовленный в виде блока шестерен

1, И, III и IV передач и заднего хода. Вторичный вал 33 изготовлен вместе с шестерней главной передачи. Вал вращается в роликовом 32 и шариковом -

16 подшипниках. На поясках вторичного вала расположены на игольчатых подшипниках шестерни 1,11, III и IV передач, а на двух поясках нарезаны

шлицы для крепления ступиц 12 синхронизаторов. Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый. другой прямозубый. Косозубые венцы

находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями первичного вала. С прямозубыми венцами соединяются скользящие муфты

синхронизаторов при включении передачи. Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей

шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы 12, насаженной на шлицы вторичного вала, скользящей муфты 22, двух

блокирующих колец 21, трех сухарей 24 с шариками 25 и пружинами фиксатора и зубчатых венцов шестерен. Синхронизаторы всех передач

незначительно отличаются друг от друга. Ступица синхронизатора 1 и 11 передач стопорится на вторичном валу двумя стопорными кольцами, а

ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой игольчатого подшипника шестерни IV передачи. Скользящая муфта 7

синхронизатора 1 и 2 передач имеет наружный венец для включения передачи заднего хода в отличие от муфты другого синхронизатора. В ступице

каждого синхронизатора выполнено шесть продольных пазов, в трех из которых имеются гнезда под пружины фиксаторов. В эти пазы установлены

сухари 24 с шариками фиксаторов. Пружины поджимают шарики к кольцевым проточкам муфты. По обе стороны ступицы расположены бронзовые

блокирующие кольца, имеющие шесть выступов, которые заходят в пазы ступицы. При этом три коротких выступа заходят в пазы, в которых

расположены фиксаторы, а более длинные и широкие - в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине

толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы. При таком соединении ступица

вращается совместно с блокирующими кольцами. Конусная часть блокирующих колец расположена на конических поясках шестерен и в момент

включения передачи происходит контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на

конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Блокирующие кольца имеют зубчатые венцы, зубья которых

скошены под определенным углом. С зубьями блокирующего кольца соединяется скользящая муфта в начальный момент включения передачи.

Скользящая муфта имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Для продольного перемещения муфты вдоль ступицы в

кольцевую ее проточку заходит вилка переключения передач. Торцы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и

венцов синхронизаторов. Промежуточная шестерня заднего хода служит для включения заднего хода (см. рис. 18, поз.29). В центральном отверстии

шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на оси, установленной в отверстиях картеров сцепления и коробки передач.

При включении заднего хода промежуточная шестерня соединяет между собой шестерню первичного вала и зубчатый венец муфты синхронизатора 1

и 2 передач, вследствие чего вторичный вал вращается в обратную сторону. Главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических шестерен.

одна из которых изготовлена вместе с вторичным валом, а шестерня 34 крепится болтами к фланцу коробки 36 дифференциала. Дифференциал

конический, двухсателлитный, вращается на двух роликовых конических подшипниках 35, предварительный натяг в которых регулируется подбором

толщины регулировочного кольца 4. Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости расположены две

полуосевые шестерни 39 и два сателлита, вращающиеся на оси 43. Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами 44. Полуосевые

шестерни насажены на шлицы хвостовиков корпусов внутренних шарниров привода колес и стопорятся кольцами 38. На коробку дифференциала

напрессована пластмассовая шестерня 40 привода спидометра, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня привода спидометра,

расположенная своим валиком в корпусе привода 42 спидометра, который крепится к картеру коробки передач. На выходе из корпуса 42 валик

шестерни уплотняется сальником. Для уплотнения зазора между приводом спидометра и посадочным гнездом в проточку корпуса устанавливается

резиновое уплотнитель- Ное кольцо. На верхней части корпуса привода спидометра нарезана резьба для накидной гайки крепления троса.

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на базе четырехступенчатой и имеет следующие основные отличия: задние части первичного вала 53 и

вторичного вала 51 удлинены для размещения на них шестерен 52 и 47 пятой передачи и ее синхронизатора; шариковые подшипники первичного и

вторичного валов фиксируются в гнездах картера пластиной 46. которая крепится четырьмя винтами к стенке картера: задняя крышка коробки передач

выполнена более глубокой; синхронизатор V передачи имеет одно блокирующее кольцо, так как он включает только одну передачу; шестерня пятой

передачи крепится на шлицах первичного вала.

_________________
http://mlechka.flybb.ru/ - Мир с Высоты Дорожного Просвета


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.  [ 1 сообщение ] 

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by Forumenko © 2006–2014
Русская поддержка phpBB